美媒稱，當(dāng)乘客下次長途旅行坐在擁擠的經(jīng)濟(jì)艙，叫空乘也沒人回應(yīng)的時(shí)候，想想最近從墨爾本飛往中國重慶的一趟班機(jī)上的乘客吧。它們是牛。

　　據(jù)彭博社11月9日報(bào)道稱，這150頭牛通過液壓起重機(jī)被裝載到波音747貨機(jī)上，它們是從澳大利亞到中國中部的首次活牛空運(yùn)的乘客。而此次飛行目的地則是：屠宰場。

　　報(bào)道稱，鑒于中國市場對鮮牛肉需求的攀升以及要求進(jìn)口活畜要在入關(guān)地點(diǎn)附近屠宰的規(guī)定，這樣的飛行既可行又劃算。這就意味著，如果商家想向重慶這樣的日益繁榮的中國內(nèi)陸城市售賣新鮮牛排，就需要一架大飛機(jī)。

　　今年10月20日的這趟活牛航班由澳大利亞農(nóng)村服務(wù)公司阿德萊德公司包辦。“空運(yùn)為牲畜運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)提供了機(jī)會(huì)。”艾德士有限公司活畜出口業(yè)務(wù)總經(jīng)理卡梅龍·霍爾說，“如果是海上運(yùn)輸，那么運(yùn)送范圍將極大的限制在沿海地區(qū)”。

　　這樣做的好處顯而易見。荷蘭合作銀行的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國年均牛肉消耗量將增加220萬噸，足夠做190億個(gè)大漢堡。需求增加推高了中國牛肉的價(jià)格，自2000年至今，中國市場的牛肉價(jià)格翻了四倍，今年6月達(dá)到了10美元/公斤，成為全世界最貴牛肉之一，是澳大利亞牛肉基準(zhǔn)價(jià)格的兩倍多。

　　因此，就在中澳兩國簽訂從奶牛到煤炭包羅萬象的自由貿(mào)易協(xié)定之后的幾個(gè)月，澳大利亞的活畜公司和出口商便開始承包飛機(jī)、找尋檢疫點(diǎn)，并著手計(jì)劃規(guī)模更大的牲畜運(yùn)輸船只。

　　“這是個(gè)巨大的商機(jī)。”墨爾本顧問公司基德·威廉斯有限公司總經(jīng)理戴維·威廉斯說，該公司充當(dāng)農(nóng)業(yè)貿(mào)易經(jīng)紀(jì)人角色已有30年。“中國市場就是一個(gè)成長的故事。”威廉斯說。

　　報(bào)道稱，中國市場的增長部分源于中國人飲食結(jié)構(gòu)的改變。幾個(gè)世紀(jì)以來，中國人最喜歡吃的肉一直是豬肉。部分原因是在自家院里養(yǎng)豬不僅能吃肉，還可將廢物變肥料。過去，牛肉這種所謂的“有錢人吃的肉”在中國較為罕見。近些年來，隨著中國的快速城市化以及中產(chǎn)階級(jí)的崛起，形勢出現(xiàn)了改變。

　　澳大利亞的供貨商冒著風(fēng)險(xiǎn)下了賭注，商品的附加值值得這樣大費(fèi)周折的將牲畜空運(yùn)到中國。上個(gè)月從墨爾本塔拉梅林機(jī)場起飛的活牛航班便是小試牛刀。

　　報(bào)道稱，在首趟屠宰場之旅航班中，安格斯牛和海福特牛被裝載到飛機(jī)的主甲板——也就是經(jīng)濟(jì)艙乘客所在的位置。而在商務(wù)艙乘客優(yōu)雅的啜著香檳的地方，則坐著幾名牲畜護(hù)送人員。

　　不過，也有出口商盤算著通過海運(yùn)將牛送到中國來。

　　報(bào)道稱，今年8月，西澳大利亞弗里曼特爾港，維拉德集團(tuán)與中國富麗達(dá)集團(tuán)達(dá)成了牛肉供應(yīng)協(xié)議。這個(gè)澳大利亞公司訂購了兩艘船，將于未來兩年內(nèi)交付。有了這些船，該公司每年可向中國輸出6萬頭牛，而海上運(yùn)輸時(shí)間則不到一個(gè)月。